Elon Musk a Tesla stavili skutočne veľa na nový Model 3, prvé elektrické auto pre masy (aspoň podľa nich). Zatiaľ treba povedať, že tento stroj za 35-tisíc dolárov neprináša tú revolučnú zmenu, ktorú Musk sľuboval. Do výroby nabehne v druhej polovici roka. Bez pochýb však predstavuje pozoruhodný počin: malý, štýlový a športový prémiový sedan, ktorý pravdepodobne poteší státisíce ľudí čakajúcich na jeho dodanie.
Tesla Model 3 je menšia a ľahšia ako predošlý Model S, ponúka však výborné zrýchlenie a solídne riadenie.
Pred slávnostným odovzdaním prvých 30 Modelov 3s vybranej skupine kupcov – všetko zamestnanci Tesly – sa spoločnosť rozhodla usporiadať v kalifornskej fabrike testovacie jazdy pre pár novinárov. Forbes bol súčasťou výberu a odišli sme príjemne prekvapení výkonom novej Tesly.
Nasledujúcich pár mesiacov bude Tesla vyrábať len Model 3s v cene 44-tisíc dolárov, ktorý je vybavený batériami na dlhý dojazd (500 km) a ponúka zrýchlenie na 100 km/h za niečo viac ako 5 sekúnd. Verzia za 35-tisíc dolárov sa začne vyrábať v novembri a pri tejto cene sa kupec musí vzdať všetkých špeciálnych prídavkov, vrátane Autopilota, väčších kolies, prémiového interiéru a inej farby ako je čierna.
Auto, ktoré Forbes testoval, sa bude predávať za 50-tisíc dolárov, v čom je zarátaných 44-tisíc za balíček dlhého dojazdu, 5-tisíc za prémiový interiér a vylepšenie audiosúpravy a tisícka za „polnočný strieborný metalický“ náter.
Prvé fotografie Modelu 3 naznačovali, že interiér bude sparťanský. Realita skôr pripomína minimalizmus, najmä ak ju vylepšíte prémiovým balíkom. Isto nepôsobí lacno. Pripadáte si ako v Modeli S. Hlavný materiál pripomína semiš. Palubovku zdobí drevo. Sedadlá viete pohodlne nastaviť a high-end audio navrhnuté Teslou ponúka skvelý zvuk a pripojenie pre dva smartfóny. Tónovaná sklená strecha sa ťahá cez predné sedadlá až k zadným.
Podobne ako modely S a X, aj Model 3 má vpredu malý kufor, do ktorého vložíte príručnú batožinu alebo nákup a tiež zadný kufor, vrátane možnosti úplne sklopiť zadnú radu sedadiel. Dokopy tak získate viac úložného priestoru ako v hociktorom porovnateľne veľkom aute.
S cieľom udržať výrobu čo najjednoduchšiu nenájdete na palubovke žiadne extra zariadenia. Tiež je v aute relatívne málo gombíkov a prepínačov. Miesto toho interiéru dominuje 15-palcový horizontálny displej, ktorý predstavuje hlavný nástroj na ovládanie „trojky“. Navigácia, audio, klimatizácia a všetky ďalšie funkcie sa ovládajú práve dotykovým panelom. Ovládanie hlasom pribudne pri viacerých „hands-free“ funkciách, zatiaľ však nefungovalo.
15-palcový plochý displej dominuje štýlovému, minimalistickému interiéru.
Ďalšou zaujímavosťou je, že vpredu nenájdete individuálne otvory pre vetranie. Namiesto toho je v celej palubnej doske zabudovaný kanál, cez ktorý vzduch s prekvapivou presnosťou prúdi tak na pasažieroch vpredu ako aj vzadu. Presklená strecha, ktorá sa ťahá až dozadu vozidla, pridáva prekvapivé miesto aj pre hlavy tých, ktorí sedia vzadu a celkovo vytvára priestranný pocit.
Úsporné usporiadanie predstavuje veľký rozdiel oproti tradičným benzínovým alebo elektrickým vozidlám v tejto cenovej triede.
Narozdiel od modelov S alebo crossoveru X sa rúčky Modelu 3 automaticky nevysunú, keď sa vodič s kľúčom priblíži. Namiesto toho sa jemne dotknete jej pravej strany a rúčka sa elegantne posunie a umožní otvoriť dvere.
Na nastavenie zrkadiel treba trochu praxe, pretože musíte použiť dotykový displej a (jediné) dva kontrolné gombíky na volante. S nastavenými zrkadlami a sedačkou môžeme štartovať. Cesta nás vedie okolo závodu Tesly, v hustej popoludňajšej premávke. Na agresívne, plné zošliapnutie pedálu máme len minimum príležitostí. Napriek tomu si zopár výnimočných vlastností všimneme hneď.
Pocit z jazdy a ovládania vozidla sú slušné. Auto presne reaguje na pohyby volanta. Brzdenie je plynulé a efektívne. Hoci je auto oveľa ľahšie ako Model S, ploché elektrické batérie ponúkajú podobné rozloženie váhy, čo vytvára pohodlnú a prémiovú kvalitu jazdy, ktorou je Tesla známa.
Neprekvapí nás, že zrýchlenie je excelentné. Testovací voz ponúka rýchlosť aj reakciu, ktoré Musk tak obdivuje. Toto auto sa na stovku dostane „len“ za niečo viac ako 5 sekúnd, pre vodičov v reálnom svete to však viac ako stačí. Dobrá správa je, že Model 3 sa predáva za menej ako polovicu sumy za Model S, ale zážitok z neho máte len o máličko menší.
Konkurentmi zo sveta benzínu budú BMW rady 3, Mercedes triedy C a Audi A4. Z pohľadu jazdy a ovládania vyzerá byť Model 3 absolútne konkurencieschopný. Pri porovnaní s jeho hlavnými elektrickými rivalmi – ako sú Nissan Leaf, Chevrolet Bolt a BMW i3 – ponúka Model 3 oveľa viac zábavy. A hoci spomínané autá ponúkajú oceňované vlastnosti – najmä Bolt za 37 495 dolárov – nová „trojka“ prináša úplne inú triedu, najmä z pohľadu štýlu a výkonu.
Testovacia jazda bola príliš krátka, aby sme s istotou mohli povedať, aký dobrý je Model 3 na dlhých vzdialenostiach a jeho spoľahlivosť a kvalita sa bude skúšať dlhé mesiace. Ak zvážime, že treba dodať ešte funkciu Autopilota a ovládania hlasom, Model 3 zatiaľ nevyzerá ako úplne hotový. Keďže som však jazdil na všetkých modeloch Tesla, od prvého Roadsteru v roku 2008, keď firma vyzerala ako na smrteľnej posteli, môžem povedať, že nové auto prináša ďalšie príjemné prekvapenie.
Snaha priniesť lacnejšiu Teslu sa spájala s rizikom, že sa poškodí sila značky založená na štýle a zábave pri autách s nulovými emisiami. Najnovší prírastok do rodiny nemá všetky high-endové prvky ako jeho predchodcovia S a X, isto však vo svojej kategórii bude vytŕčať.
Zdá sa, že Musk vytvoril skvelé elektrické auto, ktoré si mnohí ľudia budú môcť dovoliť. Jeho najväčšou výzvou bude nájsť spôsob, ako ho vyrábať masovo. Pretože musí naplniť očakávania viac ako 500-tisíc zákazníkov, ktorí si ho od minulého roka rezervovali.
Alebo ako hovorí Musk: „Je to úžasné auto, ale čaká na nás minimálne šesť mesiacov produkčného pekla.“
Odovzdávanie prvých Modelov 3s.
Autor Alan Ohnsman píše pre Forbes US o technológiách, autách a mobilite.
