Norton Slovák je rodený Slovák. Pred zhruba pätnástimi rokmi sa však usadil v Prahe, kde začal pracovať v IT. Keď sa s ním bavíte, napadne vám slovo „geek“, čiže nadšenec do počítačov a nových technológií. Práve táto záľuba ho koncom novembra doviedla do Texasu.
V texaskom Austine sa v posledný novembrový deň konala akcia, ktorá pritiahla pozornosť miliónov ľudí z celého sveta – ľudí, ktorých zaujímajú autá, biznis alebo oboje. Elon Musk v tamojšej Tesla Gigafactory odovzdával prvým zákazníkom elektromobilný pick-up Cybertruck.
Práve toto auto s postapokalyptickým dizajnom chce Norton Slovák čo najskôr dostať z USA do Európy. Akciu s názvom „delivery event“, na ktorú automobilka pozvala len dvetisíc ľudí, si preto nemohol nechať ujsť. Aby jeho dôvody boli pochopiteľnejšie, je potrebné vrátiť sa šesť rokov dozadu. Vtedy si Norton kúpil prvú Teslu, konkrétne Model S.
„Stala sa z toho moja záľuba. Z Tesly aj z propagácie elektromobility ako takej,“ priznáva muž, ktorého si podľa jeho slov automobilka získala „iným prístupom“.
„Už vtedy napríklad ponúkala veľký dotykový displej, na ktorom sa ovládala väčšina funkcií s možnosťou vylepšenia pomocou aktualizácie. Ostatní vtedy nič také nevedeli,“ spomína Slovák, ktorý následne založil fanúšikovskú platformu elektromobility Elon Club.
Kedy ste sa rozhodli, že do našich končín priveziete Cybertruck?
Asi pred rokom. Spojil som sa s ľuďmi z komunity okolo automobilky Tesla a urobili sme crowdfundingovú kampaň CyberTruckin.eu. Príjem z nej poslúži hlavne na presunutie auta do Európy a registráciu, prípadne na jeho návrat do USA.
Foto: Norton Slovák
Kúpiť sa nedá?
Tesla o začatí predaja v Európe zatiaľ nič nehovorí. Myslím si však, že bude postupovať podobne ako v minulosti, pretože každý nový model najskôr predávala v Severnej Amerike a po nejakej dobe ho priviezla do Európy. Modelu 3 to trvalo zhruba dva roky, pri Y to bol rok a štvrť… Pri Cybertrucku to odhadujem na dva až tri roky.
Európa mimo hry
Záujemcovia o kúpu Cybertrucku si museli urobiť registráciu, aby ich automobilka prizvala k objednávke. Tú máte?
Rezerváciu mám už od roku 2019, ale to sme nevedeli, že nám bude vlastne zbytočná, pretože Európa je aktuálne mimo hry.
Spomenuli ste, že peniaze získané z crowdfundingu použijete aj na prípadný návrat auta do USA. Prečo?
Keďže by som chcel, aby tu bol Cybertruck už na budúci rok, je možné, že si ho len prenajmeme. Tesla nových majiteľov zaväzuje k tomu, že Cybertruck rok po kúpe nesmú predať. My sa pokúšame presvedčiť fanúšikov a prvých majiteľov v USA, aby nám ho do Európy poskytli.
Iná cesta nie je? Napríklad cez investorov?
Ani najväčší investori Tesly, rádovo v miliardách dolárov, nemajú možnosť si Cybertruck priamo od automobilky prednostne zaobstarať. Jednoducho ho nedostanú. Dodanie sa riadi tým, kedy ste si auto rezervovali s platbou zálohy najskôr sto, neskôr dvestopäťdesiat dolárov.
Úlohu potom zohráva aj to, z ktorého štátu je kupujúci. Momentálne sa dodávajú autá v Texase a Kalifornii, postupne sa budú pridávať ďalšie americké štáty podľa toho, ako bude nabiehať výroba.
Foto: Norton Slovák
Dva milióny Cybertruckov
Koľko má Tesla na Cybertruck objednávok?
Presné číslo sa nevie, ale hovorí sa, že okolo dvoch miliónov.
Čakacia doba bude teda niekoľko rokov, pretože Elon Musk povedal, že v roku 2025 chce vyrábať 250-tisíc Cybertruckov ročne.
Taký odvážny by som v odhade výroby asi nebol, ale je to Elon Musk. Isté je, že spočiatku bude výroba veľmi nízka – čo znamená, povedzme, dvetisíc áut mesačne. Až v polovici budúceho roka to môže byť 10-tisíc a koncom roka 20-tisíc áut.
Je to, samozrejme, odhad, ale Tesla v minulosti dokázala, že v určitom okamihu vie jej výroba veľmi strmo rásť.
Dostať sa na Muskov „delivery day“
Ale zviezť sa v ňom dá už teraz, však?
Keď v januári odletím do USA a zastavím sa u nejakého predajcu Tesly, je možné, že by som sa mohol zviezť. Pre mňa je však dôležitejšie dostať auto do Európy, kde by sme ho mohli začať ukazovať a ponúkať v ňom zvezenie, aby zážitok z neho aj z elektromobility ako takej mohli absolvovať aj iní.
Ako sa vám podarilo dostať na „delivery day“?
Podujate bolo iba pre pozvaných a malo kapacitu zhruba dvetisíc ľudí – záujem bol však mnohonásobne väčší. Aj záujemcovia z radov investorov čakali, či vstupenky dostanú v rámci žrebovania. Niektoré pozvánky boli pre dve osoby. Ja a mnoho ďalších som preto písal na sociálne siete, kde sa združujú fanúšikovia Tesly, aby som našiel niekoho s pozvánkou, kto by bol ochotný poskytnúť mi miesto.
Čas sa krátil, takže som do Austinu letel s tým, že sa to možno podarí, možno nie. Nakoniec to nevyšlo, ale ešte som mal záložný plán v podobe akcie Cybertruck afterparty. To je ďalšie podujatie pre približne dvetisíc ľudí. Odohrávalo sa asi štvrť hodiny od akcie v Gigafactory. Síce tam nebol Elon Musk, ale Cybertruck sa tam napokon objavil.
Zraz fanúšikov a dojmy z „nezničiteľného“ pick-upu
Ako prebieha afterparty?
Je to celodenný zraz fanúšikov Tesly. Dianie z Gigafactory sa tam premietalo online na dve plátna a na pódiu prakticky osem hodín diania komentovali influenceri Zac a Jesse z kanála Now You Know, ktorý sa zameriava na elektromobilitu a značku Tesla.
Preberalo sa, čo sa v súvislosti so Cybetruckom očakáva. Po skončení prezentácie Elona Muska sa riešilo, čo sa odhalilo. Príchod Cybertrucku bol vrcholom dňa.
Aké z neho máte dojmy?
Je veľký, masívny. A hlavne vyzerá inak ako konkurencia.
Čo sú jeho najväčšie prednosti?
Je to napríklad prvá Tesla, ktorá má osemsto-voltovú architektúru, čo výrazne zrýchľuje dobíjanie – batériu možno dobiť od 15 do 85 percent kapacity počas dvadsiatich minút. Cybertruck je tiež prvým produkčne vyrábaným autom so systémom steer-by-wire, čo sa dá preložiť ako riadenie po drôte. To znamená, že volant nie je s nápravou spojený „železom“, ale čisto elektronicky.
Čo výkon?
Ten je masívny. Vzadu sú dva elektromotory, vpredu je tretí. Vrcholná verzia Cyberbeast má výkon cez 845 koní a rýchlosť 100 kilometrov za hodinu dosiahne za 2,7 sekundy.
Konštrukcia Cybertrucku
Veľa sa tiež preberá karoséria a okná.
Karoséria je poskladaná z troch častí a nemá pre tento segment áut tradičnú konštrukciu postavenú na ráme. Montuje sa z predného výlisku, potom je stredná časť, kde je uložená batéria, a zadná časť vylisovaná rovnako ako predná – v tomto prípade na najväčšom lise, aký nejaká automobilka používa.
Tieto tri časti sa dajú dohromady a vznikne niečo ako monokok. Vonkajší plášť tvorí konštrukcia auta, takže tam nemusia byť nejaké ďalšie nosné časti.
A tie okná?
Napríklad čelné okno je najväčším oknom použitým v automobilovom biznise. To isté aj predný stierač, ktorý je len jeden. Okná sú z tvrdeného skla, ale nie sú nerozbitné.
Tesla tiež prišla s riešením, ktoré nie je u ostatných značiek bežné: za príplatok ponúka rozšírenie dojazdu.
Elon Musk v roku 2019 sľuboval dojazd 500 míľ, čo je nejakých 800 kilometrov. To sa nepodarilo, pretože vývoj batérií nepokročil tak rýchlo, ako si asi predstavoval. Aktuálne ponúkané maximum je tak 340 míľ (asi 547 km, pozn. ed.).
Tesla to však vyriešila tak, že za príplatok ponúka ešte prídavnú batériu umiestnenú na korbe, ktorá dojazd navyšuje na 460 míľ, teda plus-mínus 740 kilometrov.
Ako je Cybertruck vnímaný v komunite fanúšikov Tesly?
Všeobecne pozitívne, ale nájdu sa aj takí, ktorých to nenadchlo, či už dizajnovo alebo jednoducho z toho pohľadu, že pre nich takýto typ auta nemá význam. V prípade, že má niekto Model X alebo preferuje Model S, ktoré sú prakticky za rovnakú cenu ako Cybertruck, tak si to porovnáva a štandardné SUV mu z rôznych dôvodov vyjde lepšie.
Komu bude automobilka Cybetruck predávať? Bude konkurentom elektrického pick-upu Rivian alebo Fordu F-150, ktoré v predajoch osobných áut v USA kraľujú už desiatky rokov?
Konkurencia to, samozrejme, bude pre obe autá. Ford F-150 je viac zhotovovaný na úžitkové použitie, Rivian sa zase viac používa ako osobné SUV. Cybertruck dosť mieri do rybníka úžitkových áut, ale zároveň je to dosť rýchle a agilné auto na každodenné použitie.
Nám v Európe, kde sme zvyknutí na iné autá, to môže prísť zvláštne, ale Američania to tak majú. V každom prípade som presvedčený, že Tesla nebude mať s hľadaním zákazníkov problémy.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Ondřej Kinkor.
