Automobilové závody na Slovensku vyrobili vlani 993-tisíc vozidiel, čo bolo medziročne menej o 120-tisíc kusov. Prezident Zväzu automobilového priemyslu na Slovensku Alexander Matušek tento pokles nevidí negatívne, vývoj považuje za cyklický proces.
Za negatívne správy však označuje konsolidáciu štátnych financií a zahranično-politický odklon vlády Roberta Fica.
„Netreba to podceňovať, keďže 93 percent investícií pochádza zo štátov Európskej únie, USA a Veľkej Británie. Minimum investícií je z Ruska a Číny,“ vraví Matušek v rozhovore pre Forbes.
Vyčísliť ju za automobilový sektor neviem, keďže ide o záležitosť jednotlivých firiem. Jednoduché veci ako vyššiu korporátnu daň vyčísliť vieme. Transakčnú daň vieme len odhadnúť.
Nárast zhruba o tri percentuálne body pri korporátnej dani. Je to také, ako keby sme platili daň z právnických osôb vo výške 27 percent. Odhady ekonómov boli približne takéto a finančne to vychádza zhruba podobne.
Radikálne sa nám zvýši cena výroby a Slovensko bude nekonkurencieschopné oproti Španielsku, Portugalsku, nehovoriac o Severnej Afrike. My sme už robili cenové kalkulácie na produkty, ktoré by mali prísť zhruba o dva alebo tri roky.
Vidíme tam výrazný posun zlým smerom. Bude preto otázne, či tie produkty získame.
Samozrejme.
To sa ešte komunikovať nedá. V Európe vidíme rôzny vývoj, ktorý sa môže zvrtnúť akýmkoľvek smerom. Ponuky, ktoré sme dali minulý rok, musíme prepracovať a výsledný efekt nás neradí medzi najlepších.
Kam nás to radí?
V regióne sme absolútne nezaujímaví. V Čechách, v Poľsku či v Maďarsku je veľmi veľa automobilového priemyslu. Pre najbližšie tri roky, na ktoré sme získali aktuálne produkty, platí, že sme na tom ešte dobre. To sa môže rýchlo zvrtnúť.
Čo by hrozilo, ak by Slovensko nezískalo nové produkty?
Slovenský automotive sektor bude oveľa menší ako dnes.
Bude sa prepúšťať?
Ak je niečo menšie, kapacity sa nemôžu zachraňovať donekonečna. Vidíme, akým procesom prebieha západná Európa. Keď nemáte pre ľudí prácu, nemôžete ich zamestnávať.
Čo by mala vláda spraviť?
To sa netýka len nás. Vidíme odliv firiem do iných krajín. Veľmi sa obávam, že výsledky konsolidácie budú oveľa horšie, ako si ich vláda naprojektovala.
Čo by mala spraviť?
My vieme, čo máme spraviť. Dve tretiny konsolidácie vo Francúzsku sú na strane výdavkov. U nás je 96 percent na strane príjmov. Takto to nebude fungovať donekonečna. S výdavkami nikto nič nerobí a tie nás stále budú ťahať ku dnu.
V roku 2024 vyrobili automobilové závody na Slovensku menej automobilov ako v roku 2023. V roku 2025 je opäť predpokladaný rast. Je automotive stále v bubline?
Áno, stále je v bubline. Tento pokles by som hodnotil v pozitívnej rovine. Došlo k zmene portfólia v jednej fabrike a tá bude už niekde inde. Pokles je teda vec, ktorá sa deje cyklicky.
Čo by mal priniesť ďalší cyklus?
Stále platí, že máme zatiaľ stabilné výrobné portfólio produktov, ktoré sme získali za úplne iných podmienok, aké začnú platiť od tohto roka. Za tých podmienok bude veľmi ťažké získať nové modely.
Okrem konsolidácie mení vláda aj zahraničnopolitickú orientáciu – posúva Slovensko k Rusku. Signalizujú reakciu na tento posun už aj materské koncerny závodov na Slovensku?
Stačilo, aby sa turecký prezident na dva týždne poprechádzal so svojím vojskom po Sýrii a prišiel o fabriku na výrobu Volkswagenu Passat a Škoda Superb.
Netreba to podceňovať, keďže 93 percent investícií pochádza zo štátov Európskej únie, USA a Veľkej Británie. Minimum investícií je z Ruska a Číny. Čísla hovoria za všetko. Treba na to myslieť, pretože investície potrebujeme na to, aby sme prežili. Nehovorím už o peniazoch z eurofondov a Plánu obnovy a odolnosti SR. Presne vieme, odkiaľ peniaze idú.
Slovensko špekulovalo o príchode novej čínskej automobilky. Do akej miery je to reálne?
Za zväz poviem, že budeme mať čo robiť, aby sme v poriadku a v čase nabehli Volvo a na to sa treba sústrediť. Treba nielen plánovať, ale aj ukázať, že plány vieme realizovať. Ak sa to nepodarí, bude to signál pre iné automobilky, že sa treba pozerať inde, ak to tu nebude fungovať.
Nemyslím si, že tu je priestor na ďalšiu automobilku. Je to skôr otázka pre ministerstvo hospodárstva a SARIO, či takéto diskusie prebiehajú.
Príde nová čínska automobilka na Slovensko?
Nemyslím, že čínska automobilka príde na Slovensko. Je dostatok iných závodov, ktoré nie sú vyťažené v Európe. Aj oni vedia o našich problémoch s kvalifikovanou pracovnou silou. Na druhej strane, každá investícia je dobrá.
Aké riziká vidíte pri nábehu Volva?
Keď vidíme, aké sú problémy nájsť tisíc ľudí niekde na Slovensku – a tam potrebujeme niekoľko tisíc – asi vieme odhadnúť, čo sa deje. Vieme, že v regióne nie je práve nadbytok kvalifikovanej pracovnej sily. Niekoho vzdelať a vytrénovať trvá nejaký čas. Ten sa kráti a vývoj zatiaľ nevidíme pozitívne.
Bude teda problém s náborom ľudí?
Ja dúfam, že nie. My len upozorňujeme na to, aby nábeh fabriky bol úspešný. Zatiaľ to tak nevidíme. Ak by som bol štátnik, mal by som minimálne nepokoj, že treba pridať.
Hrozí, že Volvo nenabehne v predpokladanom čase a priestore?
Dúfam, že sa to nestane, že každý zodpovedný na tom projekte robí, čo má. Zatiaľ počúvame aj od štátu a Volva, že sa snažia veci riešiť. Aj z pohľadu potenciálneho príchodu investorov je veľmi dôležité, aby táto fáza nábehu prebehla v poriadku.
Kde je dnes najväčší problém automotive sektora na Slovensku?
Máme tri priority – cena výroby, environmentálna udržateľnosť a dostatok kvalifikovanej pracovnej sily vrátane talentov. Vieme, že cena výroby nám rapídne stúpne už len s vyšším daňovým zaťažením. Pri nedostatku pracovnej sily budeme musieť zlepšiť procesy pri nábore ľudí z tretích krajín a tých budeme musieť rekvalifikovať, aby mohli vykonávať prácu.
Posudzovanie vplyvov na životné prostredie bude rýchlejšie, no pri zhodnocovaní odpadov nám chýbajú kapacity. Pri aktuálnom daňovo-odvodovom nastavení nám odchádzajú talenty. Je to obrovský problém a ešte väčší problém je v tom, že výroba bude drahšia na Slovensku ako v Čechách. Ak nám odídu šikovní ľudia, mám veľké pochybnosti o tom, kam chceme krajinu doviesť.
Vlani si vláda dala za cieľ pomôcť automobilovému sektoru. Téma sa však zjavne nikam neposunula.
Áno. Bola krátka diskusia začiatkom minulého roka, následne aj v polovici roka, s pani ministerkou (ministerka hospodárstva Denisa Saková, pozn. red.). Následne bol prísľub na vytvorenie pracovnej skupiny so štátnym tajomníkmi. K tomu už nedošlo. Všetky informácie však ministerstvo hospodárstva od nás má.
