Írska nízkonákladová letecká spoločnosť má základňu na bratislavskom letisku už od roku 2015. Po novom bude prevádzkovať 30 spojov z troch slovenských miest.
Ryanair priletel do Bratislavy s investíciou sto miliónov eur a posilňuje tunajšiu flotilu novým Boeingom. Aj pre iné európske krajiny spoločnosť kúpila stroje od amerického dodávateľa. Model Max-10 totiž dokáže prepraviť viac pasažierov, čo jej umožní pohodlnú expanziu.
Predošlý rok však ukázal, že sa výrobca leteckej techniky pasoval so závažnými technickými problémami.
„Náš generálny riaditeľ bol práve minulý týždeň v Spojených štátoch v meste Seattle, kde sa dohodol na ďalšej objednávke. S týmito lietadlami sme veľmi spokojní a budeme rozširovať ich prítomnosť v našej flotile. Lacné letenky prinášame aj vďaka nim, lebo cenovo je Boeing bezkonkurenčný,“ povedal pre Forbes Ray Kelliher, riaditeľ rozvoja leteckých liniek Ryanairu.
Delegácia taktiež oznámila, že z Bratislavy budú prevádzkovať spojenia do piatich nových destinácií. Ide o poľský Gdaňsk, talianske Bari, milánske letisko Malpensa, chorvátsky Zadar a grécky ostrov Skiathos. V roku 2025 plánujú z Bratislavy prepraviť viac ako milión cestujúcich.
Obchodný riaditeľ spoločnosti Jason McGuinness nám v rozhovore odhalil aj to, prečo si myslí, že je bratislavské letisko omnoho lepšie ako pražské.
Nie. Privítali sme však, že vláda zreformovala riadenie letovej prevádzky. Poplatky boli na Slovensku výrazne vyššie ako v celej Európe. Kabinet to celkom správne zreformoval, a to pre všetky aerolínie. Do Bratislavy by malo lietať viac spoločností. Je to fantastické mesto a zaslúži si väčší rast ako doteraz.
Okrem leteckej dopravy je len veľmi málo odvetví, ktoré fungujú pod úrovňou spred pandémie koronavírusu. Medzi letiskami, vládami a samosprávami však existuje obrovská dynamika. Rast v oblasti letectva sa totiž bezprostredne odzrkadľuje na stave celého hospodárstva.
Bratislava je na európske pomery relatívne malé mesto. Potrebujeme tu posilniť počet leteckých spojení a zvýšiť tak množstvo príležitostí pre malé podniky, ktorých aktivity sú spojené s naším sektorom.
Naším cieľom je, aby mladí ľudia chceli zostať v Bratislave. Aby sa nemuseli sťahovať napríklad do Viedne a zakladať tam svoj biznis pre chýbajúcu infraštruktúru. V tejto oblasti je bratislavské letisko jedným z kľúčových faktorov.
Teraz máme rozumnú, dlhodobú dohodu s letiskom. Vláda zlepšila efektívnosť riadenia prevádzky a my sme na to zareagovali zvýšením kapacity v hlavnom meste z dvoch lietadiel na tri. To sa však nijako nelíši od toho, čo robíme všade v Európe.
Zlepšuje sa situácia aj inde ako v Bratislave?
Minulý týždeň som bol v Pescare, v talianskom regióne Abruzzo. Usporiadal som tam tlačovú konferenciu s predsedom regiónu, ktorý zrušil komunálnu daň. Tá činila 6,5 eura za každého cestujúceho, ktorý prišiel z iného talianskeho letiska. Reagovali sme na to pridaním lietadla.
Minulý rok odvolali rovnakú taxu aj v Terste. Odpovedali sme na to tak, že teraz tam máme základňu s dvomi lietadlami. Ďalšia lokalita, ktorá zrušil daň, bola Kalábria – rozhodli sme sa, že založíme novú základňu v meste Reggio.
Týmto spôsobom reagujeme na nižšie náklady v celej Európe. Prečo? Lebo takto funguje Ryanair – všetko je o znižovaní výdavkov. Preto môžeme poskytovať nízke ceny leteniek.
Marek Mucha
Takže vám rôzne regióny vychádzajú v ústrety?
Nepodali pomocnú ruku práve nám. Vyslali však signál všetkým leteckým spoločnostiam v Európe, že sú konkurencieschopnejšie, majú nižšie poplatky a sú otvorené podnikaniu. U nás je v porovnaní s ostatnými aerolíniami rozdiel v tom, že na tieto podnety reagujeme zvyšovaním kapacít.
Uvažujete o zavedení linky z Bratislavy do Košíc?
Práve v tejto chvíli nie. Myslím si však, že tretie lietadlo nám umožní uvažovať o viacerých destináciách.
Tento variant predtým nebol na našom radare, pretože sme tu mali len dve lietadlá. Tretí stroj nám však umožňuje zvážiť viac možností.
Košice momentálne nie sú na programe dňa.
Jason McGuinness
Na východe Slovenska staviame industriálny park pre Volvo a vláda hľadala letecké spoločnosti, ktoré budú mať záujem prevádzkovať linku z Košíc do Göteborgu. Ako to vidíte?
Je to určite niečo, o čom by sme mohli uvažovať. Dobrým príkladom je Švédsko, ktoré začiatkom januára zrušilo svoje dane ako predošlé miesta, o ktorých som už hovoril.
V Göteborgu sme zvýšili počet lietadiel z jedného na dve. Detto v Štokholme.
Takže je to opäť ďalšia trasa, ktorú by sme mohli zvážiť. Predtým by sme o nej uvažovať nemohli, pretože v Göteborgu bolo iba jedno lietadlo.
Marek Mucha
Uvažujete aj o zvýšení frekvencie letov nielen z Bratislavy, ale aj z Popradu a Košíc?
Áno. Keď sa však pozeráme na najbližšie roky, nevidíme možnosť, že by sa Košice alebo Poprad stali základňami Ryanairu.
Našou základňou na Slovensku zostane Bratislava. Tú budeme rozvíjať. V súčasnosti máme linku Poprad – Londýn Stansted. Vďaka reformám a zefektívneniu zo strany Slovenska by sme mohli uvažovať o ďalších spojeniach.
Aké faktory ovplyvňujú vaše rozhodnutia o nových linkách a o zvýšení kapacít na Slovensku?
Existuje len jeden ukazovateľ, ktorý zohľadňujeme – náklady. Sme veľmi jednoduchí ľudia. Nepreceňujeme svoju vlastnú inteligenciu.
Na tlačovej konferencii ste hovorili o tom, že nakupujete nové lietadlá typu Boeing Max-10.
Áno, máme ich objednaných 300.
Chystáte sa expandovať ďalej mimo Európy, keďže budete môcť v nových strojoch prepravovať viac pasažierov?
Nie, v strednodobom ani dlhodobom horizonte to tak nevidím. V rokoch 2027 až 2034 sa chystáme prevziať tristo kusov Boeingu Max-10. Tieto lietadlá sú oveľa väčšie ako naše súčasné – prepravia o 20 percent viac pasažierov.
Znižujú tiež spotrebu paliva a hluk. Tieto stroje však chceme využiť na ďalšiu expanziu v Európe.
V súčasnosti pôsobíme na východe až po Jordánsko. Čo sa týka západu, tak až po Maroko, no v Európe stále vidíme obrovský potenciál.
Ešte sa vrátim k Bratislave. V nasledujúcich rokoch môžeme zvýšiť počet lietadiel z troch na štyri, päť alebo až šesť lietadiel. Šestica síce nie je v hre hneď budúci rok, ale v priebehu nasledujúcej dekády sa tak môže stať vďaka rozumnému manažmentu letiska a prorastovej vláde.
Marek Mucha
Ak by ste si mohli vybrať Prahu, Bratislavu alebo Budapešť, kde sú najlepšie podmienky z hľadiska letovej prevádzky?
Musím povedať, že v Bratislave. Vláda a letisko chápu súčasnú dynamiku európskeho letectva.
Pražské letisko je, bohužiaľ, na úplne opačnom konci. Nerozumie spomínanej dynamike. Zdá sa mi, že ich manažérsky tím je šťastný, že sú stále 20 až 30 percent pod úrovňou spred pandémie koronavírusu. Naďalej zvyšujú náklady a my budeme v Prahe pokračovať so znižovaním kapacít.
Aby sme boli spravodliví voči Budapešti a maďarskej vláde, oni tiež zrušili daň, ktorú zaviedli, čo vidím prorastovo. Na to budeme znova reagovať.
Som rád, že môžem povedať, že Bratislava a Budapešť majú určite rozumnejšie vyhliadky, pokiaľ ide o leteckú dopravu, jej rast a konkurencieschopnosť v najbližších rokoch. Bohužiaľ, pražské letisko nemá v tejto oblasti žiadny plán.
Pražské letisko nerozumie súčasnej dynamike európskeho letectva.
Jason McGuinness
Na záver trochu z iného súdka. Ryanair na svojich sociálnych sieťach komunikuje pomerne satirickým spôsobom. Myslíte si, že by sa tento prístup mohol niekedy obrátiť proti vám?
Nie. Náš tím na sociálnych sieťach odvádza veľmi dobrú prácu. Poznám odtiaľ dve dievčatá a viem, že TikTok spoločnosti Ryanair je jedným z ich najobľúbenejších účtov. Zverejňujú pútavý obsah, no ja som na to už veľmi starý a nie som ich cieľovou skupinou.
Zdroj: Ryanair
