Šesť rokov existencie, pol milióna vodičov a 25 miliónov zákazníkov. Tak dnes približne vyzerá startup Bolt, ktorého hodnota dosiahla v roku 2018 jednu miliardu dolárov.
Na Slovensku sa cez aplikáciu Bolt môžete zviesť v siedmich mestách. Ako pre Forbes vyhlásil country manažér Boltu pre Slovensko Eduard Suchánek, aprílové problémy s nedostatkom vodičov už pominuli a firma nevylučuje expanziu do ďalších miest. „Ideme po veľkosti miest a po dopyte. Mali sme spustené registrácie pre vodičov, no kedy sa tak stane, neviem upresniť,“ vysvetlil. Vodiči sa však už dnes môžu registrovať na jazdy po mestách ako Martin, Poprad, Prievidza či Trenčín.
Bolt získal investíciu vo výške 67 miliónov dolárov. Plánuje ďalšie rozširovanie
Na problémy Boltu spred niekoľkých mesiacov sa Suchánek pozerá racionálne – prišla nová legislatíva a bolo potrebné počkať na povolenia a dokumenty. „ Vtedy sa skutočne dialo to, že sa predĺžili čakacie doby, stávalo sa aj to, že zákazníci napríklad ani nenašli voľné auto. Teraz je už priemerná čakacia doba na auto v Bratislave štyri minúty,“ hovorí Suchánek s tým, že vodičov, ktorí pre nich jazdia, síce ubudlo, avšak masívny odliv nepociťujú.
Dve možnosti koncesie
Keďže samotný Bolt vodičov priamo nezamestnáva, taxikár musí mať platnú koncesiu buď sám, alebo jazdiť pre firmu, ktorá ju vlastní. To však nevylučuje, že môže prijímať objednávky aj z aplikácie Bolt.
Kvôli nedostatku vodičov sa začalo špekulovať, že si firmy najímajú aj vodičov zo Srbska či Ukrajiny. „Určite existujú firmy, ktoré takto ponúkajú možnosť vodičov zamestnať, aby nemuseli mať vlastnú koncesiu. Nie sme si však vedomí toho, že by niekto zamestnával vodičov, ktorí sú zo zahraničia,“ tvrdí Suchánek, ktorý svoje stanovisko obhajuje tým, že ich vodiči musia spĺňať platnú slovenskú legislatívu a dorozumieť sa po slovensky. V prípade že nevedia, tak im automaticky klesá hodnotenie, čo ich môže z používania aplikácie vylúčiť.
Eduard Suchánek sa stal county managerom Boltu tento rok. Foto: Bolt
K vylučovaniu vodičov z aplikácie museli pristúpiť aj po tom, ako vyplávalo na povrch, že niektorí šoféri zneužívali čísla zákazníčok na to, aby im následne posielali správy a pozývali ich na stretnutia. Aj keď sa škandál riešil v médiách niekoľko dní, technicky sa na úrovni aplikácie nič nezmenilo.
Uber sa vrátil na naše cesty. Svojim vodičom pomáha so získavaním licencií či uzatváraním poistiek
„Funguje to stále rovnako. Snažíme sa vyvíjať riešenie, ktoré by mohlo tento problém kompletne odstrániť. Je to ale pomerne zložité, pretože ak by tie telefónne čísla nevideli a vodič by volal napríklad cez nejakú bránu, tak kto zariadi, že vám ten šofér nezavolá potom týmto spôsobom?” pýta sa country manažér s tým, že ich stanovisko, v ktorom takéto správanie odsúdili, stále platí. Firma však tvrdí, že podobné prípady už neevidujú aj vďaka medializácii.
Donáška aj na Slovensku
Okrem prevádzkovania taxislužby začne estónsky startup ponúkať ďalšie služby aj na Slovensku. O tom, ako sa darí zdieľaným kolobežkám či službe „Bolt Food“ v Európe, sa Forbes rozprával s produktovým manažérom firmy Bolt Jevgenim Kabanovom.
Prečo ste sa rozhodli značku rebrandovať z Taxify na Bolt?
Jeden z najhlavnejších dôvodov je, že sme prerástli našu pôvodnú víziu byť iba firmou, ktorá robí taxi dispečing. Pred šiestimi rokmi sme začali pracovať s taxi službami a pomáhať s dispečingom a dnes prevádzkujeme elektrické kolobežky, skútre a máme napríklad aj donášku jedla. Vízia je, že budeme firmou, ktorá zabezpečuje mestskú dopravu. Preto je pre nás názov Bolt menom, ktoré zahŕňa túto víziu.
Spomenuli ste produkt “Bolt Food”. Kedy teda bude dostupný na Slovensku? Ľudia si síce aplikáciu stiahnu, avšak k donáške sa nedostanú.
Konkrétny dátum spustenia na Slovensku ešte nemôžeme špecifikovať. Ale vaša krajina je miestom, o ktoré máme záujem. Momentálne máme zoznam miest, v ktorých chceme pôsobiť. Ešte to ale zaberie nejaký čas, kým všade, kde pôsobíme, rozbehneme všetky služby, ktoré ponúkame. Bude to tak rýchlo, ako sa len bude dať.
Ako ste teda spokojní s touto službou v iných krajinách. Vieme, že niečo podobné ponúka napríklad aj konkurenčný Uber.
Veríme tomu, že ako firma máme unikátnu firemnú kultúru a unikátne hodnoty, na tvorbu ktorých sa v súvislosti so zákazníkmi sústredíme. Je to napríklad vyššia efektivita, zlepšovanie služieb, čo v praxi znamená, že by naši partneri a zákazníci mali dostať lepší servis za menej peňazí. Teda by mali byť donášky vždy načas a za nižšie poplatky. Áno, Uber je naša konkurencia na mnohých trhoch, ale konkurencie sa neobávame, pretože veríme, že môžeme pre našich zákazníkov vytvoriť lepšiu ponuku.
Koniec Uberu v Bratislave? Estónci majú riešenie, ktoré funguje aj pre taxikárov
Plánujete teda v tomto smere ďalšie inovácie?
Je to moja práca hľadať nové príležitosti a chopiť sa tých, ktoré majú zmysel. Obzeráme sa po mnohých možnostiach, ktoré síce ešte nemôžem úplne komentovať, ale vo všeobecnosti sa pozeráme na to, ako ešte inak prepravovať ľudí v mestách. Je toho ešte veľa, pozeráme sa aj na verejnú dopravu, čo by sa dalo zlepšovať, ako zlepšiť efektivitu, cenu. V mestách je toho veľa, čo sa týka prepravy, na čo sa môžeme pozerať a zamýšľať nad tým, ako to zlepšiť. Dúfame, že v najbližšom roku predstavíme množstvo zaujímavých noviniek.
Ako sa vám darí s programom zdieľaných kolobežiek?
Tento segment už máme rozbehnutý v Pobaltí – v Taline, Rige, vo Vilniuse a takisto v niekoľkých menších mestách.
Kabanova podľa vlastných slov na startupoch baví, že ich môže budovať. Foto: Bolt
Môžete teda priblížiť, kde chcete najbližšie začať s projektom sharovania kolobežiek?
Zatiaľ je ťažké konkretizovať presné mestá. Všade, kde sú naše služby už dostupné, tak je logické, že ich chceme ešte rozširovať. Stredná a východná Európa je prirodzene naša priorita, takže tu sa budú v najbližšom čase spúšťať aj donášky aj kolobežky.
V týchto dňoch sa veľa hovorí o zelených či dokonca bezuhlíkových riešeniach. Už aj Bolt predstavil svoje plány v tejto oblasti. Môžete ich priblížiť?
Základná myšlienka je, že všetci by sme mali niesť svoj podiel na záchrane životného prostredia. Na začiatok sme sa rozhodli aj my rozbehnúť takzvané carbon offset projekty (ekologické projekty, ktoré fungujú na princípe investícii od firiem, ktoré sa istým spôsobom podieľajú na znečisťovaní životného prostredia, pozn.red.) V týchto projektoch môže byť zahrnuté čokoľvek. Napríklad najčastejším príkladom, ktorému ľudia najlepšie porozumejú, je vysádzanie stromov.
https://www.instagram.com/p/B2gJZb2lVO6/
Čo okrem toho viete vy ako Bolt urobiť? Budete možno požadovať, aby vodiči jazdili len na elektrických autách?
Prvým cieľom je dosiahnutie uhlíkovej neutrality a v niektorom bode až záporné čísla. To sú dlhodobé plány. Bohužiaľ, dnes sú elektrické autá nevýhodné z pohľadu ceny. Preto je oveľa výhodnejšie robiť iné carbon offset projekty. To je už spomínané vysádzanie stromov. Ale iné je to napríklad z pohľadu elektrických kolobežiek. Tie sú v súčasnosti najvýhodnejším a uhlíkovo najneutrálnejším spôsobom, ako sa pohybovať po meste. Vytvárajú doslova nulové znečistenie, takže z faktu, že ľudia vymenia auto za kolobežku, sme my ako firma veľmi nadšení.
No vyskytli sa aj hlasy, keď sa ľudia, najmä v centrách miest, začali na tento typ dopravy sťažovať, pretože kolobežky môžu ohrozovať chodcov a hovoria o nich, že sú nebezpečné. Nechceli ste preto radšej investovať do elektrických bicyklov?
Nie sme úplne sústredení len na kolobežky. Rozhliadame sa aj po ďalších možnostiach, ako sú aj bicykle. Ale tak ako každá nová technológia, tak aj elektrické kolobežky prinášajú prvotný strach. Takisto keď prišli autá pred mnohými rokmi, tak mali ľudia obavy. Ale elektrické kolobežky považujem stále za najefektívnejší spôsob dopravy na malé vzdialenosti. Myslím si, že keď sa rozvinie infraštruktúra, tak obavy ľudí opadnú.
Váš príbeh sa začal písať ešte predtým, ako ste nastúpili do Boltu. V oblasti startupov nie ste neznáme meno a pravdepodobne ste mali mnoho ponúk od iných firiem. Prečo ste sa rozhodli pracovať práve pre nich?
Po tom, ako som predal svoju firmu, som vlastne pracovať vôbec nemusel. Pokojne som mohol tráviť čas niekde na pieskovej pláži. Občas, keď prídem do práce, tak zvyknem vtipkovať, že si vyberám medzi týmto a plážou. Ale dôvod, prečo to robím, je, že mám možnosť vytvoriť niečo veľké. Toto je firma, ktorá sa borí s obrovskou výzvou zinovovať prepravu, má veľmi komplexné fungovanie. Je to v podstate kombinácia technológie a biznisu a funguje v digitálnom svete. Takisto aj rýchlosť, akou rástla, bola pre mňa unikátna. Takže bolo to pre mňa jedinečnou príležitosťou, aby som sem prišiel a mohol riadiť rozvoj ich ďalších produktov.
Kto je Jevgeni Kabanov
Súčasný produktový manažér Boltu rozbehol svoju prvú firmu, keď mal 16 rokov. Už vtedy sa mu podarilo zarobiť tisícky dolárov. Na rozdiel od iných mladých technologických vizionárov sa rozhodol dokončiť školu a získal aj PhD. V tom čase už pracoval na svojom ďalšom prelome, firme ZeroTurnaround, ktorá sa zaoberala vývojom a predajom doplnku JRebel, ktorý bol integrovaný do prostredia Java. V roku 2017 sa túto firmu rozhodol predať.
Ktoré iné firmy chceli, aby ste pre ne pracovali?
Dostal som zopár ponúk od top technologických firiem. Pre mňa to nebolo o tom, či pracovať pre nich alebo pre Bolt. V minulosti som začal budovať vlastnú firmu a rozhodutie bolo skôr o tom, či začnem niečo nové znovu, alebo do niečoho vhupnem.
Lacný prevod peňazí z krajiny do krajiny? Prvý pracovník Skype na ňom postavil miliardový startup
Prečo je podľa vás výhodnejšie pracovať v startupe než v korporáciách?
Je to zaujímavá otázka, na ktorú môžem odpovedať v skratke, ale aj nie. Tá jednoduchšia varianta je, že startupy sú väčšinou zamerané na rast a na riešenie problémov. Takže rast je uprednostňovaný nad optimalizáciami. Ja som veľkým fanúšikom práve rastu a riešenia problémov a už následná optimalizácia pre mňa nie je veľmi zaujímavá. Takže zlepšovať dlho existujúci biznis je pre mňa nudné, ale budovať niečo nové je zaujímavé.
Povedali ste, že najradšej firmy budujete. Svoju vlastnú firmu ste však predali. Nechýba vám skôr jej rozvíjanie?
Musím sa priznať že áno, bola to zábava, ale aj veľa stresu. Veľmi málo možností work-life balance. Okrem toho musíte veľa riskovať, ale veľa sa vám môže aj vrátiť. Možno jedného dňa sa rozhodnem do toho ísť znovu. Ale teraz som rád že robím to, čo robím.
Išli by ste aj do niečoho úplne odlišného?
Úprimne, z dlhodobého hľadiska by som sa rád zameral na technológie v zdravotníctve a biológii. Myslím si, že jedného dňa nastane čas, keď biológia bude odvetvím, kde už nebudú pracovať ľudia s pipetami, ale s modernými technológiami. Takže v tomto momente, keď sa toto odvetvie zmení na high-tech, chcem niečo vytvoriť. Ale naozaj netuším, či sa to stane ešte počas môjho života. Je to ťažko predvídateľné.
Čo by ste poradili ľuďom, ktorí sa rozhodujú, že založia startup?
Možno najčastejšia vec, ktorú radím a je rozdielna od ostatných, je si uvedomiť, že keď začínate vlastný biznis, tak to musíte byť pripravený na to, že budete čeliť veľkému stresu. Mnoho ľudí sa zrúti ešte skôr, ako sa zrúti celá firma. Nevedia zvládnuť stres, premýšľať racionálne, plánovať. Takže prvá vec, ak plánujete založiť firmu, je zhodnotiť, v akom stave ste vy. Starajte sa o seba. Je to naozaj stresujúce, všetko je na vašich pleciach a vy musíte byť v dobrej kondícii, aby sa firme darilo. Ak sa bojíte, tak sa to zrejme nepodarí. Takže moja rada je najskôr sa postarať o seba. Vytvoriť novú firmu zaberá čas, množstvo premýšľania a rozhodovania, zmien. Je naozaj jednoduché zostať zaseknutý a vyhorený.
Našli ste chybu? Napíšte nám na [email protected]
