Súčasná pandémia koronavírusu má dosah na zrejme každé odvetvie biznisu a na všetky aspekty nášho života. Časť z nás pracuje z domu, deti sa učia online, vychádzame len na nákup alebo na prechádzky. Ulice hlavného mesta už dlhé týždne zívajú prázdnotou, a keď sa bližšie pozrieme na červené dopravné prostriedky bratislavskej MHD, uvidíme v nich nižší počet pasažierov ako obvykle.
Podľa údajov bratislavského magistrátu sa pre pandémiu prepadol počet cestujúcich o 60 percent, aj keď s postupným uvoľňovaním pravidiel ich počet jemne narastá. Napriek tomu, že ešte pred pár mesiacmi boli obyvatelia hlavného mesta vyzývaní, aby z áut presadali do MHD, dnes je na stole otázka úplného pretransformovania dopravy vo veľkých mestách.
Ako koronavírus zmení cestovanie.
Objavujme Slovensko a zabudnime na sociálne siete
Na to, aby sme autobusy či električky vymenili za bicykel alebo chôdzu, apeluje aj jedna z posledných správ Svetovej zdravotníckej organizácie v súvislosti s koronavírusom. Bicyklovanie alebo chôdza sú prostriedky, vďaka ktorým dodržíte odstup od ostatných a majú výrazne prospešný efekt na naše zdravie. Cykloveľmociam ako Kodaň či Amsterdam zrejme netreba vysvetľovať princípy presadania na dve kolesá. V našich končinách sa však obyvatelia miest často sťažujú na nedostatok cyklotrás či na fakt, že sa v špičkách cítia nebezpečne. Samozrejme, istý počet pasažierov zostane verný MHD, no aj predstavitelia Bratislavy sa už začali zamýšľať nad možnou podobou mestskej infraštruktúry, ktorú je potrebné obohatiť o cyklotrasy.
Viac možností pre cyklistov
„Počas koronakrízy pripravujeme dočasné opatrenia aj pre cyklistov. V našom návrhu je kombinácia riešení pre zjednodušenie prepravy cyklistov po viacerých tepnách. V blízkom čase budeme o týchto návrhoch rokovať s predstaviteľmi krajského dopravného inšpektorátu a skúsime nájsť vhodné riešenia,“ odkázali z magistrátu. Momentálne sa chystajú nadviazať najmä na už existujúcu sieť.
Zoznam miest, ktoré sa mesto chystá v súvislosti s cyklodopravou čoskoro prebudovať
- Medzi prvými je dobudovanie siete Mlynské nivy v úseku Bajkalská po Hraničnú.
- Nasledovať budú verejné obstarávania na: Radlinského – Kollárovo námestie – Račianske mýto, Prievozská, Dunajská – Mlynské nivy, Trnavská (od Trnavského mýta po Kaufland).
- Mesto zároveň tvrdí, že s opravou ružinovskej električkovej radiály sa pracuje aj na cyklotrase, ktorá má viesť cez Ružinovskú cestu.
- Pracuje sa naďalej na Račianskej radiále, ktorá má spojiť centrum mesta s Novým Mestom a Račou pozdĺž Račianskej ulice.
- Pripravujú sa úseky Kollárovo námestie – Radlinského a riešenie križovatky J. Čabelku.
- Pripravuje sa aj Vajnorská radiála, ktorá má byť významnou cyklistickou spojnicou medzi Račianskou a Vajnorskou a rezidenčnými zónami Dynamitka a Mierová kolónia s centrom.
- Tento rok sa v rámci prípravy parkovacej politiky plánuje vytvoriť segregovaný cyklopruh po oboch stranách Vajnorskej ulice v úseku od Trnavského mýta po Odborársku.
- V roku 2020 sa plánuje aj dočasné zlepšenie Novomestskej radiály: spojenie južnej strany železničnej trate cez Slovany k Tržnici s napojením na ostatné cyklistické trasy v križovatke Trnavské mýto.
Na novú éru mestskej prepravy sa už pripravil napríklad aj Paríž. Ako píše Forbes, tamojšie úrady nedávno uviedli, že kým sa dostaneme do postkorona obdobia, v meste bude vybudovaných 650 kilometrov cyklochodníkov vrátane takzvaných pop-up ciest pre bicykle, ktoré vznikli pre znižujúci sa počet áut na cestách. Ešte pred aktuálnou krízou sľúbila primátorka mesta Anne Hidalgo, že do roku 2024 bude každá parížska cesta „bike-friendly“. Pandémia tento proces urýchlila a vďaka tomu, že sa podstatne znížil počet áut v meste, sa developeri mohli pustiť do budovania novej infraštruktúry.
Radšej auto
Na aktuálnej situácii sa síce niečo pozitívne hľadá len ťažko, no často sa spomína zníženie uhlíkovej stopy. A práve vďaka tomu, že sme radikálne obmedzili cestovanie, došlo k najväčšiemu zníženiu uhlíkových emisií v histórii. Skloňuje sa aj úplná premena miest a verejných priestranstiev — tie majú slúžiť obyvateľom, nie ich autám.
Teoreticky táto idea vyzerá veľmi optimisticky. Vyvstáva tu však nemalá otázka. Čo iné nám umožní presúvať sa po meste s dodržaním sociálneho dištancu, no bez námahy? Osobné autá. Samozrejme, nie každý vlastní auto: Podľa dát bratislavského magistrátu dokonca individuálna doprava v hlavnom meste klesla o 30 – 60 percent, a kvôli nadchádzajúcim prázdninám ani neočakávajú jej extrémny nárast. Napriek tomu ľudia často radšej nasadnú do auta, ako by mali bicyklovať či zdieľať jeden priestor s ďalšími pasažiermi v autobuse.
Dopravný podnik v Bratislave žiada vládu o pomoc.
Pandémia mu zrazila tržby o 91 percent
Tohto scenára sa podľa Forbes obávajú v Miláne. Je to síce mesto, ktoré meria z jedného konca na druhý 15 kilometrov, no väčšina jeho obyvateľov využíva denne MHD, a to aj napriek tomu, že vzdialenosť, ktorú ňou prejdú, sú štyri kilometre.
Reorganizácia života
Čím viac sa Taliani približujú k uvoľneniu opatrení, tým častejšie ľudí vyzývajú, aby zvážili presúvanie sa bicyklom alebo peši. Jedným z riešení, s ktorým prišla milánska radnica, bolo, že sa reorganizuje 35 kilometrov ciest, aby boli vhodné aj pre cyklistov a peších. Tamojšie orgány už teraz tvrdia, že na to, aby mohli znovu otvoriť ekonomiku, bude potrebné reorganizovať aj život.
Bonusovým pozitívom, ktorý má politikov povzbudiť k reorganizovaniu infraštruktúry v mestách, sú dáta z Kalifornie, ktorá hlási drastický pokles nehôd. V štáte sa zredukovala premávka od 20 do 55 percent, a počet dopravných nehôd sa znížil na 450 za deň. V minulosti bolo bežných 1128 nehôd. Menší počet áut a redšia premávka tak štátu a jeho obyvateľom ušetrila podľa výpočtov miliardu dolárov.
Našli ste chybu? Napíšte nám na [email protected]
