Automobilka Mercedez-Benz oznámila, že jej nemecké úrady schválili nový systém „Drive Pilot“ pre autonómne riadenie v zápchach. Prečo sa to Tesle ešte stále nepodarilo?
Systémy podobné tomu, aký bol práve schválený v Nemecku, sľubujú spoločnosti už mnoho rokov. Napríklad Tesla, ktorá by ho bola schopná vyrobiť už dnes, sa však dlhodobo sústredí na svoj produkt sľubujúci „plne autonómnu jazdu“, možno aj na úkor iných funkcií, ako je táto.
Nemecká certifikácia je navrhnutá tak, aby sa rozšírila aj do zvyšku sveta. Honda predala v Japonsku skromný počet sedanov Legend s touto funkciou a Audi vyrobilo jeden, ale nedokončilo regulačný proces schvaľovania.
Vodič ako dozor
Tento systém sa nazýva aj systém „úrovne 3“, hoci tieto úrovne sú zavádzajúce a poprední vývojári v oblasti samoriadiacich vozidiel ich zvyčajne ani nepoužívajú. Toto číslo znamená akýsi polovičný krok medzi asistenciou vodiča (ako je Tesla FSD a ďalšie ponuky Mercedesu) a skutočne autonómnym riadením.
Prvou koncepciou bolo plne samoriadiace auto, ale pretože nezvládalo niektoré situácie, mohlo upozorniť vodiča, ktorý bol v pohotovosti, ale nesledoval cestu. Vodič mal asi 10 sekúnd, aby prevzal riadenie, keď sa blížilo niečo ako stavebná zóna alebo koniec územia, po ktorom malo auto ísť.
Predpokladalo sa, že auto zvládne diaľnice plnou rýchlosťou, ale potrebovalo by pohotovostného vodiča, ktorý by dohliadal na nečakané situácie na ceste (cestárov, výluky či výjazdy na diaľnice a podobne).
Google to vzdal
Nastali však problémy, ktoré viedli k myšlienke samoriadiaceho auta v „dopravnej zápche“. Je to vozidlo, ktoré dokáže vykonávať plnú jazdnú úlohu iba v dopravnej zápche a umožňuje vodičovi relaxovať a používať telefón alebo počítač.
Podobný diaľničný pohotovostný systém sa snažil vybudovať už Google v roku 2013 a testovali ho jeho zamestnanci, pričom im prikázali, aby dávali pozor na cestu. Nepodarilo sa to – zamestnanci ignorovali cestu a v zriedkavých prípadoch dokonca zaspali. Google (teraz Waymo) sa rozhodol, že to nie je cesta, ktorou sa budú uberať.
Prečo ho Tesla ešte nemá?
Tesla v poslednom období zamerala väčšinu svojho vývoja do sľúbeného produktu s „plným riadením“. Tento systém má však ešte poriadne ďaleko od úplnej autonómnej jazdy, aby si mohol zaslúžiť svoje meno. Stále ide „len“ o asistenčný systém vodiča – hoci beta verzia bola vydaná pre obmedzený počet vodičov Tesly, ktorí ju testujú a uverejňujú videá.
Tesla tiež urobila za posledné dva roky oveľa menej v oblasti nových funkcií pri aktualizáciách softvéru. V predchádzajúcich rokoch dostávali autá Tesly nové funkcie pomerne pravidelne. Jednou z nich bol aj samotný prvý autopilot či prekvapivé funkcie pre aktualizáciu softvéru, ako napríklad zrýchľovanie áut alebo väčší dojazd.
Aké inovácie by ocenili vodiči?
Pomoc pri dopravnej zápche je však vylepšenie, ktoré by malo okamžitú hodnotu a ktoré by využilo všetky výskumy. Ďalšou užitočnou funkciou by bolo lepšie plne automatizované parkovanie.
Tesla vydala produkt s názvom „smart summon“, ktorý mal umožniť privolať auto, aby k vám prišlo cez parkovisko. Čelil však posmechu – parkoviská sú v skutočnosti jedným z najväčších problémov, aj keď autá sa tam pohybujú nízkou rýchlosťou.
Veľmi užitočnou funkciou by boli automatické operácie na Tesla Supercharger. Niekedy sa tieto nabíjačky naplnia a bolo by veľmi užitočné, keby auto po dokončení nabíjania (alebo s povolením vodiča) umožnilo čakajúcemu vodičovi odpojiť ho a potom sa presunúť na obyčajné parkovacie miesto, aby uvoľnilo stanicu.
Niektorí vodiči by ocenili, ak by sa auto dokázalo nabiť samo, ako je to napríklad pri robotických vysávačoch. V noci by sa presunulo k najbližšej nabíjacej stanici a potom sa nabité vrátilo späť.
Toto je len niekoľko vecí, ktoré by mohla Tesla urobiť so svojou technológiou, aby zákazníkom priniesla pozitívne výsledky skôr, ako tu budú jazdiť skutočne autonómne autá. Možno je namieste zmena priorít.
Článok pôvodne vyšiel na Forbes.com. Jeho autorkou je redaktor Brad Templeton.
