O svojej práci hovorí s takou vášňou, že pozornosť ľudí priťahuje doslova ako magnet. Aj to mal byť jeden z dôvodov, prečo sa Dave Amantea, hlavný dizajnér spoločnosti Automobili Pininfarina, dostal do vlaňajšieho rebríčka ľudí, ktorých treba sledovať podľa Bloombergu.
V rozhovore pre Forbes Slovensko hovorí, že práca pre taliansku spoločnosť Pininfarina so skoro 95-ročnou históriou, bola jeho snom. Firmu založil Battista „Pinin“ Farina, ktorý sa preslávil dizajnom vozidiel Ferrari.
Podľa zakladateľa je pomenovaný aj nový model elektrického športového automobilu s názvom Battista VIN 089. Je to prvé vozidlo od spoločnosti Automobili Pininfarina v strednej Európe. Za dizajnom vozidla za 2,2 milióna eur bez dane je vidieť rukopis práve Amantea. Vyrába sa v limitovanom počte 150 kusov a prvého zákazníka už našli aj u našich susedov v Česku. Jedným z vlastníkov zberateľského kúsku je aj legendárny basketbalista Michael Jordan.
Na začiatku potrebujú dizajnéri jasné zadanie – napríklad vytvoriť najrýchlejšie alebo najkrajšie auto na svete. Na to, aby ste dosiahli tento cieľ, musíte hľadať inšpiráciu. Zvyčajne myšlienka príde, ale musíte začať s ceruzkou a papierom. Snažíte sa hľadať prvú inšpiráciu. Vo všeobecnosti platí, že prvé týždne sú kľúčové, pretože práve vtedy sa dostávate do svojho flow.
Musíte snívať ako deti. Ak by ste počas tohto procesu uvažovali ako profesionálny dizajnér, vytvárali by ste veci, ktoré sú príliš zrejmé a neboli by nadčasové. Ak robíte dizajnéra pre firmu, akou je Pininfarina, nie je to jednoduché. Je to výzva – pracovať na projektoch, ktoré sú náročné a zároveň nádherné. Kľúčové je nájsť balans medzi týmito dvomi ingredienciami.
V mojom tíme napríklad využívam techniku hollywoodskych filmov. Musím pre tím vytvoriť prostredie, kde vymyslia dizajn auta, ktoré by sa perfektne hodilo pre film. Je to vízia pre celý tím. Vyžaduje veľa energie, pretože musíte naozaj dobre vysvetliť, čo presne chcete.
Z množstva nákresov vyberiete tie, ktoré obsahujú niečo zaujímavé. Zvyčajne ich rozdelím na polovicu, ktorá sa mi páči, a druhú polovicu, ktorá ma neoslovila To, samozrejme, svojmu tímu nehovorím. Robím to preto, lebo sa snažím o to, aby môj tím videl mojimi očami rovnakú víziu a spoločne sme sa dopracovali k výsledku.
Potom nasleduje digitalizácia. Existujú na to skvelé softvérové nástroje, ktoré ušetria čas. Pamätám si na prácu v minulosti, keď sa musel vytvárať model v životnej veľkosti, pretože žiadny softvér neexistoval. Dnes všetko pri modelovaní vozidla urobí softvér, čo ušetrí mesiace práce a úloha je tak na 80 až 85 percent pre dizajnéra hotová.
V tomto momente môžu nastať komplikácie. Ide o hľadanie správnych proporcií – o to, čo je potrebné upraviť, aby vozidlo zaujalo zákazníka a pôsobilo ako nové a jedinečné. Jednou z mojich úloh je určiť, do čoho v dizajne sústrediť energiu, aby auto splnilo všetky očakávania.
Tlak je veľký. Mám ale šťastie, že reprezentujem celý tím. Vždy si vyberám ľudí do tímu, ktorí sú lepší než ja sám a vedia veci lepšie, o ktorých ja neviem. Či cítim pri práci tlak? Určite áno. Nie je to len moja normálna práca, ale moja vysnívaná práca. Som Talian a pochádzam z Turína, kde rodina Pininfarina vyrastala. Cítim preto záväzok niečo tejto rodine vrátiť. Pre mňa je to životná výzva.
Byť súčasťou toho, aby spoločnosť Pininfarina bola naďalej prosperujúcou firmou a pokračovala ďalej. Predstavujem si, že ak sa moja vnučka raz opýta mojej dcéry na spoločnosť Pininfarina a moju úlohu v nej, budem môcť byť hrdý na to, čo sme dosiahli. Nechcem, aby ich rodinný biznis zanikol, ako sa to stalo niektorým iným podobným firmám. Pininfarina stále existuje a je veľmi vzácna. Cítim tlak, ale ak sa obklopíte správnymi ľuďmi, získavate sebavedomie. Tímová práca je kľúčová.
Dizajn elektromobilov
Máte skúsenosť s dizajnom tradičných benzínových či dieselových vozidiel, ale aj s elektrickými autami. Čo považujete za najväčšiu výzvu pri dizajne práve elektromobilov?
Na začiatku to bola pre mňa veľká záhada. Ako dizajnér pre Jaguar a Land Rover som navrhoval len naftové vozidlá. Projekty išli v podstate veľmi ľahko. Vždy máte totiž rovnaké miesto na motor a vzadu výfuk.
Prvú skúsenosť s dizajnom elektrického vozidla som mal v Nemecku pre Nio, čo je niečo ako čínska Tesla. Vtedy som objavil úplne nový pocit pri vytváraní dizajnu takéhoto auta a možnosť vytvoriť niečo jedinečné. Pri navrhovaní elektrického auta sa zrazu otvárali nové možnosti. Napríklad v prednej časti vozidla vznikla možnosť väčšieho priestoru, pretože motor nahradili batérie.
Dáva vám teda elektrické vozidlo viac slobody pri dizajnovaní?
To, čo vám dáva slobodu, je reinterpretácia produktu vďaka dizajnu. To je niečo, čo pri tranzícii väčšina značiek automobiliek nepochopila. Dizajn nového elektrického auta dokáže urobiť každý, ale zmysel, ktorý dávate tomuto produktu, sa často bije so značkou. Vtedy musíte značku pretvoriť a nie ju založiť znova.
Je to o tom nájsť ten správny spôsob na komunikáciu emócie. Ak máte výfuk vzadu, viete, že produkuje silný hluk – to je emócia, ktorá je spojená s klasickými naftovými športiakmi. Ak sa tieto prvky stratia, vytratí sa aj pocit luxusného vozidla. Ľudia musia byť niečím ohromení, a preto musíte nájsť odlišnú cestu.
Čo bolo to niečo špeciálne v prípade vášho modelu Battista?
Hovoríme tu o milionároch, ktorí si kupujú naše autá. Nie sú to obyčajní ľudia, ale skutočne veľmi bohatí jednotlivci, ktorí majú svoje špecifické potreby. Musíte im dať možnosť stretnúť sa s tou najlepšou technológiou a vzácnymi modelmi zberateľských áut. Tiež je dôležitá ergonómia vozidla.
Musí to byť pre nich produkt, ktorý bude upravený presne podľa ich požiadaviek. Battista je prvé hypervozidlo na denné používanie. Môžete ho využívať každý deň, bez zbytočného premýšľania. V neposlednom rade je to o samotnom prístupe. Nemôžete len prísť s elektrickým autom a povedať si, že to stačí. Treba na to dlhodobú stratégiu.
Čo bola vaša stratégia?
Vždy dávam rovnaký príklad. Prirovnávam to k mužovi a ženám. Muž hľadá ženu, ktorá spĺňa jeho požiadavky na krásu. Niekto preferuje brunetky, iný zasa blondínky, ale podstata je vždy tá istá. Nechcete takú, ktorá má tri oči či štyri ruky. Aplikujeme to aj na model Battista. Má to byť súčasné a klasické vozidlo dizajnované na rovnakých princípoch ako pri tvorbe všetkých iných krásnych autách.
Potom však treba nájsť cestu, ako vytvoríte niečo zaujímavé. Napríklad dáte autu krídla či vytvoríte efekt lietajúcich spätných zrkadiel. Dizajn elektromobilu vám poskytuje väčšiu slobodu pri vytváraní nezvyčajného auta. Na konci však musí byť dizajn príťažlivý pre ľudí. Zároveň je dôležité, aby to bolo aj o edukácii verejnosti o elektrických vozidlách. Treba ich presvedčovať, že elektrický pohon nie je zlá vec. A to my nie sme spoločnosť zameraná výhradne na elektrické vozidlá. Naše ďalšie auto napríklad nebude elektrické.
Ako pracujete pri dizajne auta so samotnou batériou, ktorá je veľká a ťažká súčasť elektrického vozidla?
Je to viac otázka pre inžiniera než pre mňa. Batéria je ťažká, to máte pravdu. Na druhej strane vďaka nej môže mať auto tak veľa koní (pod kapotou má toto vozidlo 1900 koní, pozn. red.). Verte mi, že v tomto aute dokonca ani necítite, že by malo dve tony. Je to vďaka jeho ohromnej sile.
Pre mnohých sú športiaky o vôni benzínu a hlasnom motore. Sú tieto vlastnosti športiakov definitívne minulosťou?
Platí to aj pre mňa, ale myslím, že zatiaľ nie sú. Model Battista nie je pre klientov náhrada za niečo, ale skôr prídavok k ich súčasnej zbierke. Pre mňa je toto podstatou. Naučiť zákazníkov, že elektrický pohon je možnosť, ako sa zabaviť a mať inú skúsenosť s vozidlom. Prinášame koncept, v ktorom model Battista môže zákazník využívať kedykoľvek, každý deň a bez starostí. Nie je tam olej na výmenu ani motor, ktorý by sa potreboval zahriať.
Športiak musí mať v sebe emóciu, preto sme pre tento model vytvorili špeciálny a ikonický zvuk. Nahrali sme v podstate zvuk motora a optimalizovali sme ho na 54 Hz, čo je presne také silné, ako tlkot srdca. Ak naštartujete auto, máte hneď blažený pocit. Zvuk rozvibruje karbónové vlákna a vnímate všetkými zmyslami.
Keď máte nohu na pedáli, zvuk vám pomáha rozoznať, že zrýchľujete alebo spomaľujete. Na svete nie je mnoho áut, ktoré by sa dokázali priblížiť k takému zrýchleniu, aké ponúka to naše. (Zrýchlenie z 0 na 100 za necelé dve sekundy a maximálna rýchlosť je 350 kilometrov za hodinu, pozn red.).
Model Battista
Prejdime k vnútornému dizajnu vozidla Battista. Aké sú v ňom materiály a podľa čoho ste ich vyberali vo vozidle?
Naším zámerom bolo vytvoriť auto, ktoré bude trvácne celé roky či dekády. Využívané sú uhlíkové vlákna. Veríme, že ak chcete auto na dlhé obdobie, nemôžete používať plast. V aute je okrem uhlíkových vlákien použité aj sklo a hliník.
Riadime sa princípmi udržateľnosti. Naše koberce v aute sú vyrobené z recyklovaných rybárskych sietí. Koža pochádza od certifikovaných výrobcov a je z lokálnych kráv. Ak by ste si kožu kúpili v Indii, možno by bola lacnejšia, no preprava z Indie do Talianska má obrovskú uhlíkovú stopu. Keď si ju kúpite lokálne, znečistenie je oveľa menšie. Okrem toho využívame šrot z nadbytočného hliníka pri výrobe auta. Materiál opäť spracujeme a vyrábame z neho darčeky pre našich zákazníkov.
Vyrábate autá špeciálne na mieru zákazníka?
Ešte v roku 2018 padlo rozhodnutie, že vyrobíme celkovo len 150 kusov vozidiel Battista. Je to jednoduchá matematika. Výroba jedného trvá 10 až 12 mesiacov. Pre zákazníka, ktorý so rozhodne pre model Battista je to životná šanca, keďže už ich veľa nezostáva. Žiadny Battista nie je identický a každé auto je unikátne.
Priblížte, ako vyzerá auto na mieru. Nájde si v ňom pre seba niečo špeciálne napríklad milovník cigár?
Dobrý príklad. Jedna známa osoba, ktorá si v minulosti objednala vozidlo Battista, miluje cigary (bývalý basketbalista Michael Jordan sa s autom pochválil na sociálnej sieti, pozn red.). Navrhli sme mu preto v jeho aute niečo špeciálne – cigarový humidor. Veľmi sa z toho tešil. Toto nás robí výnimočnými. Snažíme sa nájsť na zákazníkovi niečo, čo by ho potešilo a čím by bolo jeho vozidlo špeciálne. Realizujeme sny našich zákazníkov.
V prestížnom rebríčku
Na výstave v Kalifornii ste odhalili model B95 Gotham, ktorý bol inšpirovaný Batmanom. Ako ste sa dostali k spolupráci s Warner Bros. pri dizajne tohto auta?
Som totiž fanúšik Batmana. Keď nás kontaktovali, bol to pre mňa šok a myslel som si, že to je podvod. Neveril som, že Warner Bros. si vybral práve nás. Sme malá spoločnosť, ktorá nemá moc, energiu a peniaze na zaplatenie sponzorstva. Jasne sme im vysvetlili, že si to nemôžeme dovoliť.
Odpoveď bola, že je to iný príbeh – hľadali niekoho, kto by pri príležitosti 85. výročia komiksu o Batmanovi navrhol auto. Povedali nám, že naše auto B95 vyzerá presne ako auto pre Batmana. Moja odpoveď bola, že Batman bol presne tou postavou, ktorá ma inšpirovala pri dizajne tohto vozidla. Nakoniec z toho bola spolupráca, z ktorej vzišiel Batmobile v reálnom svete.
Vaše meno bolo súčasťou rebríčka Bloomberg 50 ‘Ones to Watch’ pre rok 2023. Aký to bol pocit byť súčasťou tohto prestížneho rebríčka?
Bol som ohromený a poctený, že môžem byť jeho súčasťou. Pochopil som, že niekto z Bloombergu ma videl prezentovať auto v USA. Nepamätám si presne, o akú udalosť išlo, ale viem, že videl vášeň, s akou som hovoril so zákazníkmi a novinármi o mojej práci a o tom, o čom snívame v spoločnosti.
Byť súčasťou rebríčka bolo niečo, na čo v mojom pracovnom živote nikdy nezabudnem. Znamená to pre mňa veľa a robí ma to šťastným, lebo pochádzam z chudobnej rodiny a mal som veľký sen stať sa dizajnérom. Nikdy by som nepovedal, že vďaka tejto práci budem pod žiarou reflektorov.
