Miliardár Elon Musk dnes (22. 3.) v nemeckom Grünheide na okraji Berlína otvoril tretiu fabriku Tesla na výrobu elektromobilov. V prítomnosti nemeckého kancelára Olafa Scholza odovzdal kľúče od auta tridsiatim zákazníkom, informuje agentúra Reuters. Závod bude vyrábať Model Y Performance, pričom nové objednávky by mali vychádzať z liniek od apríla.
„Toto je skvelý deň pre továreň,“ vyhlásil Musk a označil ho ako „ďalší krok smerom k udržateľnej budúcnosti“. Tesla uviedla, že doteraz bolo prijatých približne 3 500 z predpokladaných 12-tisíc pracovníkov závodu.
Analytici JP Morgan predpokladajú, že automobilka vyrobí v Grünheide v roku 2022 približne 54-tisíc áut, pričom v roku 2023 sa ich počet zvýši na 280-tisíc a do roku 2025 na pol milióna.
V pretekoch o elektrifikáciu európskeho vozového parku vedie naďalej Volkswagen s 25-percentným podielom na trhu v porovnaní s 13 percentami Tesly. Musk povedal, že zvýšenie výroby na maximum bude trvať dlhšie ako dva roky, ktoré trvala výstavba závodu.
Naplnenie dvojročného úsilia
Pôvodný termín otvorenia jediného európskeho závodu Tesla bol 21. júla 2021. Pandémia, byrokracia a protesty ekológov zariadili, že prvej tridsiatke zákazníkov odovzdal Musk kľúče od novej Tesly až o trištvrte roka neskôr.
Zatiaľ čo pre túto skupinu šťastlivcov to asi bude zážitok na celý život, Muskovi sa zrejme poriadne uľaví. Novú výrobnú kapacitu zúfalo potrebuje, pretože dopyt po elektromobiloch Tesla extrémne rastie.
Automobilku teda netrápi, či je o jej autá záujem. Naopak, všetko, čo doteraz vo svojich dvoch závodoch v Šanghaji a americkom Freemonte vyrobila, dokáže okamžite predať. Rast najlepšie dokazujú čísla: vlani na trh dodala rekordných 936 172 elektromobilov, čo je oproti predchádzajúcemu roku nárast o 88 percent.
Tesla Gigafactory pri nemeckej metropole Berlín začiatkom marca 2022. Foto: Dawid Guzenda/Google Maps
Len na porovnanie: Škoda Auto mala minuloročný výsledok o 60-tisíc vozidiel nižší. Nová fabrika Tesly, pre ktorú sa 30 kilometrov od Berlína vyrúbalo 170 hektárov borovicového lesa, má Muskove ambície nakopnúť.
„Pre Teslu je to zásadný míľnik. Jednoducho preto, že má prvú európsku fabriku, takže nemusí voziť autá z Číny alebo z USA,“ hovorí Ondřej Hunčovský, prevádzkovateľ webu Teslička.cz a jeden z mála Čechov, ktorý mal možnosť si obrovský závod v blízkosti dedinky Grünheide prezrieť aj zvnútra.
Výhody európskej fabriky
Podobne to vidí aj odborník na automobilový biznis Petr Knap z poradenskej firmy EY. „Je to rozkročenie sa na tretí a veľmi dôležitý kontinent, kde sa Tesle darí a kde, samozrejme, chce, aby sa jej darilo ešte viac,“ uvažuje Knap, ktorý okomentoval aj to, prečo Tesla zakotvila práve v Nemecku.
„Predovšetkým ide o obrovský a bohatý trh, ale jedným z hlavných dôvodov, prečo Gigafactory nestojí napríklad v Poľsku, je určite aj dostatok ľudí, ktorí majú správne vzdelanie pre tento segment. Nástup elektromobility v Nemecku v nasledujúcich rokoch pripraví o prácu viac ako 150-tisíc ľudí, čo pre Teslu predstavuje dostatočne veľkú zásobáreň pracovníkov,“ vysvetľuje Knap.
Milardár Musk po boku nemeckého kancelára Olafa Scholza nešetril úsmevmi. Foto: SITA/AP
Spustením výroby v Európe začne Tesla šetriť na clách a tiež na stále drahšej doprave medzi kontinentmi, ktorá je navyše v uplynulých dvoch rokoch značne nevyspytateľná. Zákazníci by vďaka tomu mali objednané vozidlá dostávať rýchlejšie – pokiaľ si teda objednajú spomínaný Model Y.
„S tým, že by z liniek schádzal nejaký iný model, sa zatiaľ pri Berlíne nepočíta,“ dodáva Hunčovský. Tesla má s týmto autom, ktoré sa v Česku predáva za cenu 1,7 milióna korún (v prepočte 69-tisíc eur, pozn. red.), veľké ambície: Musk sa nechal v minulosti počuť, že práve Model Y sa má v budúcnosti stať najpredávanejším autom sveta.
K tomu má možno ešte ďaleko, ale že to nie je úplne nemožné, dokazuje víťaz kategórie o najpredávanejší elektromobil sveta, v ktorom momentálne víťazí Tesla Model 3. Výrobná kapacita americkej automobilky sa počnúc 23. marcom 2022 z dlhodobého hľadiska strojnásobí.
Tento rok síce plánujú v Nemecku vyrobiť približne 150-tisíc áut, ale kapacita závodu si poradí aj s pol miliónom vozidiel ročne. Navyše, tesne pred spustením je Gigafactory číslo štyri v Texase, kam Tesla z kalifornského Palo Alto presunie aj svoje sídlo.
Závod od nuly
Európska Gigafactory miestnym automobilkám zrejme neurobí veľkú radosť. Napríklad Volkswagen síce ohlásil stavbu úplne novej továrne vo Wolfsburgu, ktorá by od roku 2026 mala na trh chrliť štvrť milióna áut ročne, no bude to stačiť? Staviť na výhodu domáceho európskeho ihriska, prípadne na lojalitu zákazníkov, sa nemusí vyplatiť.
„Na kusy môže Volkswagen Group ešte nejaký čas v Európe vládnuť, ale z dlhodobého hľadiska to tak rozhodne byť nemusí. Na trhu s elektroautami sa totiž začína tak nejako od začiatku,“ odhaduje Knap. Upozorňuje pritom na veľkú výhodu, ktorú Tesla má – dokonale zvládnutý ekosystém, ako efektívne postaviť dobrý automobil.
V nemeckej fabrike chce Tesla tento rok vyrobiť 150-tisíc vozidiel. Ilustračné foto: SITA/AP
„To je ich ohromná výhoda. Je to niečo, čo obdivujeme napríklad na Apple, ktorý aj napriek vysokým maržiam stále dokáže osloviť obrovský počet zákazníkov. A podobne funguje aj Tesla,“ konštatuje Knap.
Jedinečné know-how Tesly, ktorá výrazne rástla aj v pandemických dvoch rokoch, sa má prejaviť aj pri Berlíne. Veľa sa diskutuje o takzvanom „megacastingu“, kedy karosériu netvoria desiatky jednotlivých dielov, ktoré je nutné zvárať, ale len dva obrie výlisky prednej a zadnej časti auta. Tie potom roboty zvaria k sebe.
Aby niečo také bolo možné, Gigafactory musela nakúpiť obrovské talianske lisy, pre ktoré sa vžilo označenie Giga Press. Z neoficiálnych informácií ich má byť v nemeckom závode až osem.
Najpredávanejšie na svete
„Od Modelu Y vyrobeného v Nemecku sa očakáva aj to, že by mal ponúknuť kvalitné spracovanie,“ pripúšťa Hunčovský. Naráža tak na to, že Tesla v minulosti za dielenské spracovanie áut dovážaných z USA žala kritiku. „Počas posledného trištvrte roka, keď k nám mieria autá z továrne pri Šanghaji, však tieto problémy zmizli,“ tvrdí Hunčovský.
Ďalším technologickým highlightom Tesly potom bude výroba nového typu štrukturálnych autobatérií, ktoré automobilka označuje číslovkou 4680. Ich hlavná výhoda spočíva vo výrazne dlhšej životnosti aj väčšej energetickej hustote, keď v porovnaní s článkami, ktoré sa v elektromobiloch používajú dnes, pojmú viac elektrickej energie.
„S takými batériami by už nemal byť problém prejsť tisíc kilometrov bez toho, aby bolo takéto auto nezmyselne ťažké a drahé,“ očakáva Hunčovský.
Výroba tohto typu batérií sa však pri Berlíne nerozbehne hneď. Automobilka oficiálne informácie takmer nezverejňuje, podľa Ondřeja Hunčovského by sa tak mohlo stať na prelome tohto roku.
Článok pôvodne vyšiel na Forbes.cz, jeho autorom je redaktor Ondřej Kinkor. S prispením Forbes Slovensko.
Našli ste chybu? Napíšte nám na [email protected]
