Mnoho Slovákov neodolalo ultra lacným výrobkom z Číny, ktoré ponúka napríklad online trhovisko Temu. Kde sa však produkty z čínskeho online trhoviska vyrábajú, ako sa dostanú až na Slovensko, prečo je doprava zadarmo a prečo sú produkty také lacné? Pozreli sme sa bližšie na to, ako vyzerá cesta balíka z Číny až k slovenskému zákazníkovi.
Veľký záujem Slovákov o lacné čínske produkty potvrdzuje aj Slovenská pošta. Nastupujúci trend bolo badať už vlani. „Rok 2023 bol oproti roku 2022 charakteristický miernym nárastom počtu zásielok od viacerých tuzemských i zahraničných zákazníkov zameriavajúcich sa na čínske zásielky,“ vysvetľuje pre Forbes hovorca Slovenskej pošty Martin Guzi.
Zlom nastal v tomto roku. Slovenská pošta začala spolupracovať priamo s viacerými čínskymi spoločnosťami, aj preto objem balíkov z Číny kontinuálne narastá. Pošta očakáva tento rok dvojnásobný nárast počtu zásielok z Číny oproti vlaňajšku. Lacné čínske zásielky tak čoraz viac zaplavujú slovenské domácnosti.
Zníž cenu, inak končíš
Temu je online platforma, ktorá sa teší na Slovensku veľkej obľube. V súčasností je aplikácia Temu najsťahovanejšou aplikáciou Slovákov v rámci Google Play Store, poukazuje stránka Appfigures. Záujem našincov o lacné čínske výrobky potvrdzuje aj umiestnenie ďalšieho populárneho e-shopu medzi tými najsťahovanejšími.
Čínsky e-shop s oblečením Shein sa stal druhou najsťahovanejšou aplikáciou na zariadeniach s operačným systémom Android. Pri operačnom systéme iOs je medzi slovenskými užívateľmi Temu druhou najsťahovanejšou aplikáciou, Shein šiestou, vyplýva z dát Appfigures.
Čínske trhoviská tak predbehli v počte stiahnutí medzi slovenskými zákazníkmi aj aplikáciu na četovanie WhatsApp, sociálnu sieť TikTok, streamovaciu platformu HBO alebo taxislužbu Bolt.
Temu sa darí získavať zákazníkov agresívnou marketingovou kampaňou. Foto: Shutterstock
Ako vlastne Temu funguje? Nie je to tradičný e-shop s vlastnými výrobkami, ale podniká v segmente predaja tretím stranám. Znamená to, že nepredáva vlastné vyrobené produkty, ale slúži ako prostredník medzi čínskym obchodníkom a zákazníkom na druhej strane.
Vyznačuje sa hlavne ponukou lacných výrobkov, širokou paletou sortimentu, dopravou zadarmo či mnohými zľavami a súťažami, ktorými sa snaží prilákať nových a udržať existujúcich zákazníkov.
Predstavte si, že si objednáte svoj balíček z Temu. Jeho cesta sa, ešte skôr ako dorazí vôbec do ponuky online trhoviska, začína v Číne. Tam vyrábajú dodávatelia svoje produkty a ich nízku cenu si Temu zabezpečuje rôznymi spôsobmi.
Napríklad portál Wired prednedávnom priniesol príbeh jedného z dodávateľov čínskeho online trhoviska, na ktorého Temu vyvíjalo tlak na znižovanie ceny jeho výrobkov.
Temu ho často žiadalo, aby pri produktoch šiel s cenou ešte nižšie. Ak súhlasil, platforma rozhodla, za akú cenu bude produkty predávať. Zakrátko zistil, že platforma má omnoho väčšiu silu ako on sám, pokiaľ ide o cenotvorbu jeho produktov.
„Nemáte k tomu žiadne slovo,“ opisuje svoj príbeh pre portál Wired. „Ak nie ste ochotní znížiť cenu, pravdepodobne odstránia váš produkt zo svojich záznamov,“ dodáva.
Objemy dopravy sú šialené
Ďalším lákadlom nových zákazníkov je doprava zadarmo paušálne na všetky objednávky. Temu má svoje sklady v čínskom Kantone, odkiaľ zásielky putujú do celého sveta. Doba doručenia je od piatich do 14 pracovných dní. Celé to má do bodky premyslené: v prípade neskorého dodania zásielky aj pri štandardnej doprave môže zákazník získať kredit vo výške päť eur. Ten môže použiť na ďalší nákup.
Shein či Temu majú neutíchajúci hlad po leteckej nákladnej doprave, čo nemá obdobu s ničím, čoho sme boli svedkami v minulosti. Podľa februárového výskumu spoločnosti Cargo Facts Consulting prepravujú platformy Temu a Shein spoločne okolo 9-tisíc ton nákladu denne po celom svete, čo je ekvivalent takmer 90 plne naložených nákladných lietadiel Boeing 777.
„Ich objemy sú šialené. Nespomínam si na jednu alebo dve spoločnosti, ktoré by produkovali taký veľký dopyt. To je tá desivá časť ich exponenciálneho rastu,“ vysvetľuje pre americký Forbes Niall van de Wouw, šéf leteckej nákladnej dopravy spoločnosti Xeneta.
SITA/AP Photo/Richard Drew
Foto: SITA/AP Photo/Richard Drew
V porovnaní s námornou dopravou je letecká doprava rýchlejšia, ale tiež drahšia. Námorná doprava pritom vie prepraviť oveľa väčší objem tovaru, aj keď za dlhší čas. Preto sa prevažná väčšina tovarov prepravuje po mori, pričom lietadlami sa prepravujú prevažne zásielky, ktoré musia byť doručené skôr.
Daň na životnom prostredí
Potom je tu environmentálny aspekt leteckej dopravy, ktorá je pre životné prostredie horšia než námorná doprava. Ako vypočítala dopravná spoločnosť Freightos, tak nákladné lode produkujú približne 10 až 40 gramov oxidu uhličitého na tonokilometer (merná jednotka nákladnej dopravy predstavuje prepravu jednej tony tovaru daným druhom dopravy na vzdialenosť jedného kilometra, pozn red.). Letecká doprava emituje približne 500 gramov emisií na tonokilometer, čo je výrazne viac.
„Temu a Shein sa spoliehajú na leteckú nákladnú dopravu, pretože potrebujú okamžite prepravovať všetok tovar za hranice,“ hovorí pre americký Forbes riaditeľ spoločnosti Cargo Facts Consulting Guillermo Ochovo a dodáva: „Momentálne nemajú inú možnosť, než sa spoliehať na leteckú prepravu.“
Vysoké náklady na leteckú nákladnú dopravu pochádzajú z prevažne prázdnych lietadiel, ktoré musia absolvovať spiatočnú cestu. „Plné lietadlo smeruje napríklad do USA a naspäť ide prázdne,“ hovorí Ochovo. Aj napriek takto vysokým nákladom sú niektoré čínske trhoviská stále ochotné dotovať dopravu.
Marketingový ťah
Portál Wired sa pozrel na viaceré analýzy nákladov na prepravu tovaru, vrátane údajov od finančnej výskumnej spoločnosti Haitong International Securities Group, ktorá naznačuje, že náklady na prepravu aj malého balíka z Číny do USA sú okolo 14 dolárov.
Analytik XTB Marek Nemky pre Forbes hovorí, že to, že koncový zákazník neplatí priamo za dopravu, je skôr marketingový ťah. „Na prvý pohľad sa môže zdať, že je to skutočne zadarmo, no v konečnom dôsledku to stále niekto zaplatí,“ objasňuje. Buď sa to podľa neho prejaví na nižších maržiach, čo znamená, že to zaplatí firma, alebo na vyšších cenách, teda to zaplatí zákazník, prípadne to zaplatí výrobca cez vyššie poplatky.
O veľkých stratách za dotovanie objednávok informuje aj finančná spoločnosť China Merchants Securities. Tá vypočítala, že Temu takto stráca za rok medzi 580 až 950 miliónmi dolárov. Ak vezmeme do úvahy ďalšie náklady okrem dopravy, teda rôzne zľavy či kupóny, ktoré spoločnosť Temu poskytuje zákazníkom, a náklady na služby a administratívu, tak priemerná suma, ktorú Temu stratí pri každej objednávke do USA, je približne 30 dolárov.
Udržateľnosť tohto biznis modelu však nie je podľa analytika XTB Mareka Nemkyho ohrozená, o čom svedčia vysoké marže spoločnosti na úrovni 30 percent a rýchly rast. Analytik si nemyslí, že by mal koncept dopravy zdarma vymiznúť, keďže to, že tie náklady sú skryté niekde inde a spotrebiteľ to nevidí, je premyslený psychologický ťah, ktorý núti spotrebiteľov vrátiť sa na konkrétnu platformu znova a znova.
K zákazníkovi na Slovensko
Na bratislavskom letisku zvyčajne priamo nepristávajú nákladné lietadlá z Číny. Hovorkyňa bratislavského letiska Veronika Demovičová vysvetľuje, že približne 95 percent nákladu prepravuje do Bratislavy letecká spoločnosť European Air Transport, ktorá zabezpečuje lety pre DHL. Balík z Číny tak najskôr putuje do nemeckého Lipska, kde je hlavné prekladisko spoločnosti DHL Express.
Ak je to zásielka s nízkou hodnotou do 150 eur, tak nákupné platformy (Temu, Ali Express, Shein a pod.) musia podstúpiť colné konanie už pri vstupe tovaru na colné územie EÚ, teda na veľkých medzinárodných letiskách či v prístavoch iných členských štátov. Aj z tohto dôvodu slovenskí colníci nedisponujú presnými údajmi, aké veľké množstvo čínskych balíkov prichádza na Slovensko.
Keď zásielka dorazí na Slovensko do expedičných skladov, tak „štafetu“ preberá zásielková spoločnosť Packeta či Slovenská pošta. Hovorca Slovenskej pošty potvrdil, že za posledné obdobie evidujú zvýšený záujem o spoluprácu a koncom vlaňajška aj zvýšené podania zásielok z Číny. Tento rok by objem čínskych zásielok mohol medziročne narásť až dvojnásobne, očakáva pošta.
Foto: Sita/ Temu
Foto: Sita/ Temu
„Packeta so spoločnosťou Temu spolupracuje na úrovni celej skupiny Packeta vo viacerých krajinách,“ vysvetľuje pre Forbes Alexander Jančo, výkonný riaditeľ Packeta. Ako ďalej dodáva, táto spolupráca prebieha za štandardných podmienok, plne porovnateľných s ostatnými e-commerce partnermi.
„To znamená, že Temu, podobne ako iné e-shopy, platí (Packete) za doručenie zásielky zákazníkovi,“ hovorí. Spôsob doručenia je tak vždy na rozhodnutí Temu. Packeta na svojej stránke informuje, že na základe týchto inštrukcií zásielky doručuje buď na adresu zákazníkov, alebo na ich výdajné miesta.
Väčšinou zásielky končia na výdajných miestach, aj keď mali byť pôvodne doručené na adresu. Spoločnosť Packeta vysvetľuje, že vždy keď je to možné, tak je uprednostnené doručenie na výdajné miesto. Ak výdajné miesto nie je v blízkosti nájdené, zásielka smeruje rovno na adresu. Packeta informuje, že do tohto procesu vôbec nezasahuje.
Koniec lacného nakupovania?
Podľa Európskej komisie sa za celý vlaňajšok do EÚ doviezlo 2,3 miliardy balíkov, ktoré nepodliehali clu. Ide o dvojnásobný nárast v porovnaní s rokom 2022. Jedným z dôvodov rýchleho rastu dodávaných balíkov z Číny je aj už spomínaná skutočnosť, že pre balíky do hodnoty 150 eur sa neplatí clo. To, samozrejme, nahráva lacným čínskym trhoviskám do karát.
Ibaže by tomu mohol byť koniec. Financial Times píše, že ešte v júli by mohla eurokomisia predložiť návrh smernice, ktorá umožní zrušiť súčasnú hranicu 150 eur na oslobodenie od cla. Toto opatrenie môže zasiahnuť aj slovenských zákazníkov, ktorí nakupovali na Temu, Shein či AliExpresse. Nákup cez online čínske trhoviská sa im tak môže predražiť.
Európska únia chce k tomuto kroku pristúpiť hlavne z dvoch dôvodov. Prvým je zabránenie nespravodlivej hospodárskej súťaži a ochrana domácich maloobchodníkov. Druhým dôvodom je snaha o zablokovanie čínskych dodávateľov, ktorí by potenciálne mohli porušovať pravidlá v oblasti bezpečnosti výrobkov, ľudských práv a životného prostredia, keďže ich balíky môžu byť na hraniciach menej kontrolované.
Európsky orgán hračkárskeho priemyslu nedávno zistil, že 18 z 19 hračiek, ktoré testoval od spoločnosti Temu, predstavuje skutočné bezpečnostné riziko pre deti. Financial Times tiež upozorňuje, že spoločnosť Shein čelí obvineniam z nútenej práce vo svojom dodávateľskom reťazci, čo online trhovisko popiera.
